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上一周船舶市场及行业动态(2025-10-19-~ 2025-10-26）

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2025-10-28 11:52

1. 中国船厂再获欧洲订单！法国船东订造加油船

法国 Sogestran 集团宣布将在招商工业扬州鼎衡船厂下单订造 2 艘 4500 立方米加油船，用以更新其燃料加

注船队。这两艘新船将具备同时运输三种不同产品的能力，并获得油品和化学品运输双重认证，不仅能进

行常规燃料补给，还能供应包括 B24 、 B100 、生物柴油 HVO 及电制甲醇（ e-methanol ）在内的多种低碳燃

料。首制船计划于 2026 年 11 月开工切割钢板， 2027 年下水，并于 2028 年年初交付。交付后，新船将取

代 Sogestran 旗下子公司 Maritima 与 Petroineos 公司长期合作使用的 3 艘旧船“ Florence B ”号、“ Tatiana B ”

号和“ Cap Pinede ”号，全面更新两家公司在法国南部福斯（ Fos ）、马赛（ Marseille ）及土伦（ Toulon ）

的燃料补给业务专用船队，进一步巩固其在当地的运营存在。

新船将由 Deltamarin 负责设计，特别针对 Petroineos 位于拉维拉（ Lavera ）炼油厂码头的泊位条件进行了

优化。船舶采用柴电混合推进系统，由三台电控发电机组提供动力，可根据船舶作业需求灵活调节能耗。

这一技术方案尤其适用于短距离航线上运营，并已在 Sogestran 集团于 2022 年交付的 4700 载重吨油船

“ Pointe de Caux ”号上成功应用。船舶尾部将配备两台电动全回转推进器，船艏设有隧道推进器，以确保

卓越的操控性能。此外，新船还将配备岸电连接系统。每条燃料管线都将安装高精度质量流量计，用于实

时监测与精准计量加油量。在船员居住方面，船上将提供全套现代化设施，包括带独立卫浴的单人舱室、

健身房等舒适配置。

据了解， Petroineos 是法国南部最大的炼油厂，日产能为 21 万桶； Maritima 公司成立于 1968 年，并于 1990

年被 Sogestran 集团收购。 Petroineos 与 Maritima 两家公司有着逾 34 年的合作历史。 Sogestran 集团于 1948

年在勒阿弗尔成立，是一家家族式企业集团。数据显示， Sogestran 旗下拥有并运营 32 艘船舶，其中包括

油船、 LPG 船和集装箱滚装两用船。

不含最新订单在内，目前招商工业扬州鼎衡船厂现有手持订单共计 56 艘 98 万载重吨，其中化学品船 47

艘、沥青船 6 艘、 LPG 船 3 艘，交船期排至 2029 年。

2. 两型 4 艘！这家船厂同日斩获两家船东散货船订单

10 月 21 日，象屿海装迎来双喜临门，先后与韩国 SAMMOK SHIPPING CO.,LTD. 和上海长江轮船有限公

司（长航上海公司）成功签订两型 4 艘散货船建造合同，充分彰显了公司在全球散货船建造市场的强劲实

力与良好声誉。其中， SAMMOK SHIPPING 在象屿海装订造 2 艘 63800 载重吨散货船。长航上海公司订

造 2 艘 82000 载重吨散货船。

新船造价并未公布。数据显示目前一艘 61000-64500 载重吨 Ultramax 型散货船新造船价格约为 3325 万美

元（约合人民币 2.37 亿元），相比去年同期的 3500 万美元下降 5% ；一艘 82000-84000 载重吨 Kamsarmax

型散货船新造船价格约为 3625 万美元（约合人民币 2.58 亿元），相比去年同期的 3750 万美元下降了 3% 。

63800 载重吨散货船经过持续优化升级，已成为全球航运市场中型散货船中的明星产品，具备优异的经济

性、环保性、灵活性与适应性，满足当前严格的环保法规要求。作为象屿海装的成熟量产船型， 63800DWT

散货船集成了公司丰富的建造经验和精良的工艺标准，确保了船舶全生命周期的可靠性与低维护成本。截

至目前，该型船已累计接单 133 艘，累计交付 86 艘。

长航上海公司订造的 82000 载重吨散货船在设计上深度融合了现代化、智能化与绿色环保理念，不仅具备

出色的载重性能与经济性，更在操纵性、燃油效率和减排性能方面表现卓越，配备了智能能效系统、岸电

系统等先进技术。

一日之内接连斩获 4 艘新船订单，充分展现了象屿海装在散货船设计建造领域的综合竞争力。象屿海装将

始终秉持“为客户创造最大价值”的理念，严控建造质量和工期节点，确保船舶如期交付，与各方携手共

同迈向高质量发展。不含最新订单在内截至目前象屿海装手持订单共计 85 艘 473.5 万载重吨，包括南通象

屿海装 42 艘散货船和 27 艘化学品油船共 69 艘 377.2 万载重吨，以及启东象屿海装 14 艘散货船和 2 艘海

工船共计 16 艘 96.3 万载重吨，交船期排至 2029 年。

3. 4 艘 12 亿！宁波远洋支线集装箱船订单签约

10 月 21 日，中国船舶集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司联合中国船舶工业贸易有限公司与宁波远洋运

输股份有限公司正式签署 4 艘 2700TEU 集装箱船建造合同。根据宁波远洋同日发布的公告，这 4 艘船由

其现有全资子公司宁波远洋（新加坡）有限公司在新加坡全资设立宁波远洋（新加坡）经航有限公司负责

投建运营，每艘船合同价格为 2.96 亿元跨境人民币， 4 艘总金额为 11.84 亿元跨境人民币，预计新船将在

2028 年 4 月 30 日或之前交付。作为参考，数据显示目前一艘 2600/2900TEU 集装箱船新造船价格约为 4500

万美元（约合人民币 3.21 亿元），相比去年同期的 4300 万美元有小幅增长。

据介绍，本次签约建造的 2700TEU 集装箱船总长 185.99 米，型宽 35.20 米，型深 17.20 米，设计吃水 9.50

米，是宁波远洋针对东南亚等近洋航线业务需求定制化设计的主力船型。该型船配备 SCR 脱硝系统、高压

岸电系统、智能船舶系统等绿色智能设备，在节能降耗、智能管理等方面表现优秀。根据建造计划，该型

船将于 2027 年底开始陆续完成建造，投入近洋线运营。该项目由上海船舶研究设计院提供设计。

宁波远洋成立于 1992 年，注册资金 13.08 亿元人民币，是宁波舟山港股份有限公司控股子公司。 2020 年

12 月正式启动分拆上市计划， 2021 年 3 月完成股份制改革，顺利于 2022 年 12 月 8 日成功登陆沪市主板，

成为国内港航企业首家“ A 拆 A ”上市公司。

宁波远洋作为浙江省最大的集装箱班轮企业，深耕国际班轮运输、沿海及长江航线业务，是全球班轮市场

的重要力量。自 2014 年首次合作建造 2 艘 1100TEU 集装箱船以来，双方携手共进，建立了深厚的合作友

谊。此次宁波远洋再次选择黄埔文冲，签约了 4 艘 2700TEU 集装箱船，既是对黄埔文冲技术实力和服务

水平的充分肯定，也为双方合作共赢翻开了新的篇章。

作为全球最佳支线集装箱船建造船厂，黄埔文冲在集装箱船领域拥有丰富的建造经验和良好的市场口碑。

在 4300TEU 及以下支线集装箱船领域， 2024 年公司承接新船订单 24 艘，手持订单 48 艘，两项指标均为

世界第一。连同最新订单在内，目前黄埔文冲手持订单共计 134 艘 558 万载重吨，其中集装箱船 77 艘、

散货船 21 艘、 LPG 船 14 艘、多用途船 9 艘、海工船 5 艘、其他船舶 8 艘，交船期排至 2029 年。

4. 14 艘 200 亿！中韩船企平分！航运巨头连下大单

长荣海运计划订造 14 艘 14000TEU 双燃料 LNG 动力新巴拿马型集装箱船，由广船国际和韩国三星重工各

自建造 7 艘。预计这批新船每艘造价约为 2 亿美元， 14 艘总价将达到 28 亿美元（约合人民币 199.35 亿元）。

作为参考，目前一艘 13000/14000TEU 双燃料 LNG 动力集装箱船新造船价格约为 1.76 亿美元，相比年初

1.85 亿美元的峰值水平有所回落。业内人士指出，长荣海运此次订造的新船将采用高规格设计，因此造价

更高。不过，三星重工的单船造价预计要比广船国际的造价高出至少 1000 万美元，这反映出中国船厂的

价格竞争力。这批新船将在 2028 年至 2029 年交付，不过也有部分人士称长荣海运希望能尽快接收新船。

这是长荣海运今年第二份新船订单。此前在今年年初，长荣海运宣布在中韩两家船厂订造 11 艘 24000TEU

全球最大 LNG 双燃料集装箱船，其中广船国际建造 5 艘、韩华海洋建造 6 艘，每艘船单价约为 2.65 亿 -2.95

亿，交付期为 2027 至 2028 年。长荣海运的订单标志着广船国际首次进军两万箱超大型集装箱船建造市场，

这也是长荣海运与广船国际的首次合作。随着最新的 14000TEU 双燃料船订单落地，双方将进一步加深合

作关系。

长荣海运是台湾地区最大的航运公司。近年来，长荣海运持续投资订船扩张船队，与主要在日韩船企订船

的阳明海运和万海航运不同，长荣海运的订单多数由中日韩船企分享。长荣海运目前自有船队中在建新船

共计 44 艘，其中包括黄埔文冲 9 艘支线船、广船国际 5 艘 24000TEU 超大型船，韩国三星重工 16 艘 16000TEU

甲醇双燃料船和韩华海洋 6 艘 24000TEU 船，以及日本今治造船 8 艘 16000TEU 甲醇双燃料船。

最新的 14000TEU 双燃料船订单显示出长荣海运转向 LNG 燃料的坚定投资信心。据了解，长荣海运自 2023

年以来开始投资订造甲醇双燃料船，在三星重工和日本今治造船共计订造了 24 艘 16000TE 船， 2024 年又

在黄埔文冲订造 6 艘 2400TEU 船。而除了这 30 艘甲醇双燃料船之外，长荣海运船队中其他在运营自有船

舶均为常规燃料动力。

今年以来，地中海航运、达飞、阳明海运、 HMM 以及日本海洋网联船务（ ONE ）在内的多家集运公司订

造了上百艘 LNG 双燃料集装箱船。而甲醇双燃料集装箱船订单则只有 4 月中远海运集运旗下东方海外在

南通中远海运川崎和大连中远海运川崎订造的总计 14 艘 18500TEU 船，以及 1 月万海航运在台船订造的 2

艘 8700TEU 船。

据了解，长荣海运目前是全球第七大集运公司。 Alphaliner 的最新数据显示，长荣海运现有船队规模 235

艘 192 万 TEU ，包括 158 艘自有船舶和 77 艘租入船舶，市占率 5.8% 。与此同时，长荣海运还有 43 艘在

建新船共计 68 万 TEU ，占现有船队运力 35.3% 。

5. 8 艘！这家“破产船厂”首获欧洲船东集装箱船大单

希腊船东 Chartworld Shipping 持续扩张，将在扬州国裕船舶订造 4+4 艘 3100TEU 集装箱船。据悉，这 4

艘新船造价约为每艘 4100-4200 万美元之间，其中前 4 艘计划于 2028 年交付。备选订单确认生效后，全部

8 艘新船总金额将达到 3.36 亿美元（约合人民币 23.93 亿元）。作为参考，目前一艘 2600/2900TEU 集装

箱船新造船价格约为 4500 万美元，相比去年同期的 4300 万美元增加了约 4% 。

最新的订单延续了 Chartworld 在集装箱船领域的扩张势头。今年早些时候，该公司刚刚与新大洋造船签署

了 2+2 艘 3100TEU 集装箱船订单，新船同样预计在 2028 年交付。而在新大洋造船的订单之前， Chartworld

上一次订造集装箱船还是在 2021 年，当时该公司在新时代造船下单订造 4 艘 13000TEU 级集装箱船，其

中两艘已经转售给了德国赫伯罗特，另外两艘则与赫伯罗特签订了长期租约。

目前， Chartworld 正在积极通过新造船和二手船优化船队。数据显示， Chartworld 旗下拥有并运营 72 艘船

舶，其中包括 37 艘散货船、 20 艘集装箱船、 11 艘油船和 4 艘冷藏船。除了集装箱船订单之外，该公司还

有 4 艘 MR 型成品油船正在新扬子造船建造，预计将于 2026 年交付。

对于国裕船舶而言，最新的订单是其重启造船业务以来首次与欧洲船东签约。据了解，国裕船舶原本是武

汉国裕物流产业集团有限公司下属的控股子公司，成立于 2005 年 6 月，位于江苏省扬州市仪征经济开发

区，项目总投资 15 亿元人民币。该船厂拥有 4 座船台，最大起重能力 800 吨，具备 10 万吨级及以下货船、

油船、化学品船等各类船舶的建造能力，年生产能力可达 200 万吨，产值约 50 亿元。

受造船行业低迷大环境影响， 2015 年国裕船舶资金周转遇到困境， 2016 年年初当地媒体曾有报道称国裕

船舶拖欠 1000 多名农民工工资。雪上加霜的是，其母公司国裕物流在 2016 年 3 月又被爆出银行贷款逾期，

重重打击下国裕船舶生产停顿，多家海外船东撤销了在国裕船舶的 10 余艘新船订单。由于原股东陷入债

务危机，无法按时到期偿还债务，国裕船舶于 2021 年 11 月进入破产程序。

2024 年 7 月，以鼎一投资为重整投资人的国裕船舶重整计划经债权人会议高票表决通过并经法院裁定批准，

标志着鼎一投资将正式控股国裕船舶。当时鼎一投资表示，鼎一投资控股国裕船舶后，仍将专注国裕船舶

造船主业，将为国裕船舶配备具有丰富经验的管理运营团队，升级配套设施，尽快推动全面复工复产，并

逐步向建造高附加值船舶转型。同时，鼎一投资也会整合其产业资源与金融资源，为国裕船舶匹配优质造

船订单，做大造船产值。连同最新订单在内，目前扬州国裕船舶手持订单共计 33 艘 193.8 万载重吨，包括

16 艘集装箱船、 17 艘化学品船，交船期排至 2028 年。

6. 再添 6 艘！威海船厂获“老客户”滚装船订单

近日招商工业威海船厂为全球轮渡巨头 Stena 集团建造的又一艘尖端多能源滚装船“ STENA CONNECTA ”

号命名仪式在威海经开区招商工业威海船厂码头举行。仪式上，威海船厂还与 Stena RoRo 签署了 2+2+2

艘新型滚装船建造意向书。

最新订造的滚装船采用 C-Flexer 型设计，基于此前成功的 E-Flexer 与 NewMax 概念开发而来，具备高效船

型设计、使用未来燃料的动力系统以及可扩展的电池混合动力方案。新船长 200 米，宽 28 或 31 米，吃水

7.3 米，每艘船的运载能力为 3000-4700 车道米，最高航速可达 21 节。

Stena 是威海船厂的长期合作伙伴，自 2016 年以来已经在威海金陵订造了总计 15 艘 E-Flexer 系列高端客

滚船和 2 艘 NewMax 型滚装船。其中 E-FLEXER 系列船是中国有史以来建造的最先进的客滚船之一，是

目前全球同级船型中最为节能的典范。

据悉，威海船厂最新命名的“ STENA CONNECTA ”号是其为 Stena 建造的第二艘 NewMax 型滚装船，此

前首制船“ Stena Futura ”号已经在今年 7 月交付运营。这两艘船同属于 Stena 集团旗下同时配备甲醇燃料、

电池动力、岸电系统及旋翼帆辅助推进系统的“未来验证型”船舶系列，该系列被业界公认为集多种清洁

能源技术于一身的尖端滚装船。

NewMax 型滚装船总长 147.0 米，型宽 26.3 米，设计吃水 5.2 米，服务航速 16.5 节，可搭载 12 名乘客和

26 名船员，提供 2800 米车道的运力，最大限度提高货运量，较 Stena 目前运营的滚装船运力增加了 80% 。

该船具备甲醇燃料预留（ methanol-ready ）”能力，新船还可利用电池推进和岸上电力。

招商局集团副总裁邓仁杰在致辞中表示，自 2011 年 3 月至今，招商工业与 Stena 集团已成功合作交付 14

艘高端船舶，绘就了合作共赢的壮丽画卷。此次新项目的签约，是基于十年信任积累与共同愿景的升级，

双方将携手打造引领下一代航运业发展的新船型，共同设定行业新标准。

不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，目前招商工业威海船厂手持订单共计 25 艘 28.555 万载重吨，

其中车客渡船 18 艘、汽车运输船 4 艘、集装箱船 2 艘、滚装船 1 艘，交船期排至 2031 年。

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上一周船舶市场及行业动态(2025-10-12-~ 2025-10-19)

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