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上一周船舶市场及行业动态(2025-10-12-~ 2025-10-19)

Release Time:

2025-10-20 09:43

1. 近 5 亿！百年船厂斩获集装箱船订单
10 月 13 日，挪威集装箱船船东 MPC Container Ships （ MPCC ）宣布在福建船政旗下马尾造船下单订造 2
艘 1600TEU 集装箱船。这两艘新船预计将于 2027 年下半年交付，总金额约为 6600 万美元（约合人民币
4.7 亿元），相当于单船价格 3300 万美元。合同中还附有一定数量的备选船舶订单。作为参考，目前一艘
传统燃料 1800/2100TEU 集装箱船新造船价格约为 3200 万美元，与去年同期的 3200 万美元相比持平。
该型船专为北欧支线运输设计，并已与一家匿名国际班轮公司签订了为期 8+2 年的租船合同。预计在固定
租期内，这两艘船将创造约 9200 万美元的收入和 5400 万美元的息税折旧摊销前利润 (EBITDA) 。
MPCC 表示，每艘船都将采用节能船体设计、配备浅吃水设计并具备高机动特性，以适应北欧受限港口的
运营需求。同时还将内置节能技术，满足日益严格的环保标准。该项目将通过股权和债务相结合的方式融
资，此举可保持公司资产负债表灵活性并支持股息增长。
据了解，成立于 2017 年的 MPCC 是近年来发展速度最快的集装箱船船东之一，目前旗下船队拥有并运营
59 艘集装箱船，总运力 141000TEU ，主要通过定期租船合同向全球性和区域性集运公司出租集装箱船。
今年 7 月，该公司在三福船舶下单订造 4 艘 4500TEU 集装箱船，新船预计从 2027 年下半年起陆续交付。
此次与马尾造船的最新合作是 MPCC 船队向现代化、高效化及环保合规化转型的重要举措，也充分体现了
国际市场对马尾造船建造品质和技术能力的高度认可。
马尾造船创办于 1866 年，时称福建船政，是中国最先建立的造船企业，至今已有 159 年历史。 2016 年，
马尾造船搬迁至连江粗芦岛，厂区占地面积约 1060 亩，建有中型海工船坞（长 280 米、宽 82 米、深 13.5
米），配有一台 700 吨龙门吊车，拥有使用岸线长度 1326 米的舾装码头三个，满足 8 万吨钢材加工的船
体联合车间一座。马尾造船是福建省最大的国有造船企业，也是中国南方重要的船舶生产基地，具有研发、
设计、制造和修理 10 万吨级以下各类船舶的能力，尤其在设计建造各类高附加值海工装备、金枪鱼围网
渔船、深远海养殖装备、多用途集装箱船、散货船、油化船等方面有丰富的经验。
不包含最新订单在内，目前马尾造船手持订单共计 52 艘 119 万载重吨，其中平台供应船 12 艘、汽车运输
船 12 艘、敞口散货船 10 艘、液货船 11 艘、集装箱船 1 艘，其他海工船 3 艘，交付期延续到 2029 年。
2. 4 艘！京鲁船业获希腊船东集装箱船订单
希腊船东 Minerva Marine 持续扩张集装箱船船队，在蓬莱中柏京鲁船业下单订造 4 艘 3000TEU 集装箱船。
这批新船预计将于 2027 年交付，届时将成为 Minerva Marine 船队中规模最大的支线集装箱船。每艘船造
价约为 4300 万美元， 4 艘总金额约 1.72 亿美元（约合人民币 12.26 亿元）。作为参考，目前一艘 2600/2900TEU
集装箱船新造船价格为 4500 万美元，相比去年同期的 4300 万美元有小幅上涨。
这是 Minerva Marine 今年第三份集装箱船订单。今年早些时候，该公司已经在扬子江船业和黄海造船分别
订造 2+2 艘 1800TEU 集装箱船。据了解， Minerva Marine 成立于 1996 年，拥有一支由油船、干散货船以
及集装箱船组成的船队，数量总计 71 艘。其中集装箱船共计 8 艘，包括 1 艘 2433TEU 、 5 艘 1781TEU 以
及 2 艘 1751TEU ；值得一提的是，这 8 艘船均由扬子江船业和黄海造船承建，在 2022 年至 2024 年间陆续
交付。另外 Minerva Marine 于 2022 年进入集装箱运输领域，最初在扬子江船业订造了首份支线船订单。
数据显示，自 2024 年底以来，该公司还通过二手船市场扩大船队规模，收购了四艘运力在 1780 至 2430TEU
之间的集装箱船。
有消息称，京鲁船业的这批船坞档期原本为挪威船东 Arne Blysta 旗下 Songa Box 公司保留。 Arne Blysta
在今年上半年与京鲁船业签订 3 艘 3000TEU 集装箱船建造意向书，新船计划在 2027 年交付。然而， Songa
Box 最终放弃了这项交易，转而选择在泰州三福船舶订造 2 艘 3200TEU 船，这两艘新船将配备超过 800
个冷藏插座，预计于 2027 年底至 2028 年第一季度交付。不含最新订单在内，截止目前京鲁船业手持订单
38 艘 254.56 万载重吨，包括 26 艘油船、 8 艘集装箱船和 4 艘散货船，交船期排至 2028 年。
3. 21 亿！恒力重工连战连捷再掀签约热潮
近期，恒力重工捷报频传，继两周内成功签订 12 艘超大型油轮（ VLCC ）建造合同之后，携手希腊船东
Capital 及国内大型航运企业山东远洋，签署了一艘 VLCC 、两艘好望角型散货船和一艘 95500 载重吨超巴
拿马型散货船的建造合同。其中一艘 VLCC 和两艘好望角型散货船合同金额约为 2.4 亿美元（约合人民币
14.23-28.46 亿元），这 3 艘新船计划在 2026 年年中至 2027 年上半年相继交付。
外媒消息称，这艘 VLCC 由 Capital 订造，造价约为 1.18 亿美元（约合人民币 8.41 亿元），山东远洋订造
的好望角型散货船单船价格则约为 7500 万美元（约合人民币 5.35 亿元）。作为参考，目前一艘 315000-320000
载重吨 VLCC 新造船价格约为 1.26 亿美元，相比去年同期的 1.29 亿美元略微下滑；一艘 180000-182000
载重吨好望角型散货船新造船价格约为 7300 万美元，相比去年同期的 7650 万美元减少 5% ；一艘
93000/96000 载重吨传统燃料散货船新造船价格约为 4500 万美元，相比去年同期的 4700 万美元下降了 4% 。
连同恒力重工的最新订单在内， Capital 目前订有 10 艘 VLCC ，其中 6 艘由大连造船大船天津承建、 3 艘由
韩国韩华海洋承建。此前在 9 月至 10 月初，恒力重工相继接获了 12 艘 VLCC 订单，包括挪威船王 John
Fredriksen 旗下子公司 Frontline 订造 6 艘、希腊船王 George Procopiou 旗下 Dynacom Tankers 订造 4 艘、希
腊船东 Laskaridis Maritime 订造 2 艘。
消息人士推测，这些 VLCC 订单实际上是恒力重工的转售船，由恒力重工母公司恒力集团自行下单订造。
根据克拉克森的数据，自 2023 年的首单以来，恒力集团在恒力重工陆续订造了 15 艘 VLCC ，其中前 2 艘
在 2024 年初转售给 Dynacom ，其余 13 艘原本船东显示为恒力集团，但现已全部转售给了匿名船东。
据介绍，恒力重工这批 VLCC 是国际主流的大型原油运输船型，具有装载量大、续航能力强、运营效率高
等突出特点。本次签约项目采用恒力重工自主研发的船型设计，在航线适应性与装载灵活性方面表现优异，
可高效适配全球主要原油港口的装卸设备，满足跨洋长距离原油干线运输及大型油田至炼厂的规模化运输
需求，充分体现了国际最新的油轮设计理念，契合当前航运市场对规模化、低碳化运输的核心要求。
除了 VLCC 订单之外，最新的散货船订单标志着山东远洋与恒力重工进一步加深合作。今年早些时候，山
东远洋与恒力重工签署了 2+2 艘 95500 载重吨散货船建造合同，其中前 2 艘总金额约为 5.48 亿元，相当于
单船价格 2.74 亿元，这是山东远洋首次订造中大型散货船。随着此次 2 艘好望角型船订单落地，山东远洋
更成功进军大型散货船市场。
据了解，山东远洋海运集团由山东港口航运集团改制而来，在 2024 年 8 月 1 日正式更名。目前，该公司
共运营集装箱航线 38 条，其中环黄渤海内外贸支线 25 条、内贸干线 5 条、国际航线 8 条，经营各类型船
舶 60 余艘，总运力 110 万载重吨。
4. 12 艘散货船大单签约！三方联手共筑航运新生态
近日下芜湖造船厂有限公司与华光海运控股有限公司、应星融资租赁（安徽）有限公司在芜湖市政务中心
隆重举行合资公司成立暨新造船签约仪式，标志着三方合作迈入实质性阶段。华光海运与应星融资租赁共
同组建华星航运有限公司，并向芜湖造船厂下单订造 4+4+4 共 12 艘 64500 吨 Ultramax 型散货船。双方将
以华星航运为平台，共同打造并运营一支低能耗、技术先进、成本领先的现代化船队，积极应对未来航运
市场绿色转型需求。
安徽省芜湖市市委副书记、市长徐志，芜湖市副市长朱子；华光海运执行董事长赵式庆、董事总经理周建
峰船长、首席财务官李雯茵、华光达远航运有限公司总经理陈长征船长；应星融资租赁董事长吕锡兵、总
经理朱琦；芜湖造船厂党委书记、董事长张钊、副总经理郑天保；奇瑞控股集团有限公司执行副总裁鲍思
语等领导与三方代表共同出席并见证签约。
本次合作创新性地构建了“航运公司 + 船厂 + 产业租赁”深度融合的商业模式，充分发挥华光海运的全球运
营能力、芜湖造船厂的生产智造优势以及应星融资租赁的金融赋能能力。该模式不仅锁定了一批低能耗、
现代化的优质运力，更推动行业向绿色低碳与高效运营不断迈进。在新模式下，船东、船厂与金融资本紧
密协同：船厂获得稳定订单，有效平滑行业周期波动；合资公司则提前锁定优势船位，显著提升全链条运
营效率。这一布局不仅增强了各方的抗风险能力，也使合作方在市场变化中更加从容，共同推动行业走向
更健康、可持续的未来。此次合作标志着芜湖造船厂在推动“航运 + 制造 + 金融”三位一体商业模式上迈出
关键一步，进一步巩固了在散货船建造市场的领先地位。
5. 6 艘！土耳其船东加码中国船厂油船订单
土耳其船东 Densay Shipping 加速布局油船市场，在芜湖造船厂增订 2 艘 50000 载重吨 MR 型成品油船。
最新的 2 艘是 Densay Shipping 于 2024 年年底签署的 4 艘 MR 型船订单中的备选船舶，其中前 4 艘将在 2026
年交付，后续 2 艘将在 2027 年交付。该型船采用传统燃料，配套脱硫装置，设计可同时运输石油和化学
品货物，具体船价并未公布。作为参考，目前一艘 47000-51000 载重吨成品油船新造船价格约为 4850 万美
元（约合人民币 3.45 亿元），相比去年同期的 5200 万美元下滑 7% 。
新增订单使 Densay Shipping 在芜湖造船厂的订单总数达到 6 艘，标志着该公司在船型多元化上的关键扩张。
据了解， Densay Shipping 是一家全球航运公司，长期以来以干散货运输业务闻名，旗下拥有约 40 艘 Ultramax
型、超灵便型、灵便型和好望角型散货船，为粮食企业、石油巨头、大宗商品贸易商、矿业公司、钢铁厂、
公用事业供应商及工业用户提供海运服务。
芜湖造船厂的订单是 Densay Shipping 首次直接涉足油船新造船领域，这是其聚焦现代化船型与多元化发展
的船队更新战略的重要组成部分。除了在中国的新造船项目之外， Densay Shipping 还就日本今治造船正在
建造的一艘 MR 型成品油船签订了光船租赁合同，该船预计将于 2026 年中期交付。
不含最新订单在内，克拉克森的数据显示，芜湖造船厂目前手持订单共计 103 艘 337.33 万载重吨，包括
69 艘化学品船、 12 艘多用途船、 10 艘散货船、 3 艘集装箱船、 2 艘沥青船、 2 艘三用工作船、 5 艘其他船
型，交船期排至 2029 年。
6. 全球最高效！新一代 LCO2 运输船设计发布
近日，挪威领先的船舶设计公司 Brevik Engineering 披露全球最高效 50000 立方米低压液态二氧化碳（ LCO2 ）
运输船设计。
这一创新概念融合了尖端技术和智能工程，其经过空气动力学优化的船体和上建明显降低了风阻，同时集
成了一套风力辅助推进系统，进一步提高了燃料效率。最值得注意的是，新设计的货物储罐采用了奥钢联
Grobblech GmbH 公司的 F460 TMCP toughcore® 高强韧钢建造，在尺寸、强度和可持续性方面实现了新的
突破。该船专为低排放航行设计，并针对低速航行进行了优化，为高能效的二氧化碳运输树立了全新标杆。
新船设计可在零下 55 摄氏度运输 50000 立方米液态二氧化碳，在船体内配备了 8 个圆柱形储罐，这得益
于使用了 F460 TMCP toughcore® 钢，一种具有卓越断裂韧性、适用于低温环境的高强度热机械轧制钢材。
通过利用新开发的 F460 TMCP toughcore® 出色的材料特性——高强度与优异韧性的结合，得以将储罐直径
最大化至 15.8 米，并且优化设计以适应 8.5 巴的低压运营。奥钢联 Grobblech 公司的材料是目前发现的低
压二氧化碳应用中最具成本效益的替代品。
F460 TMCP toughcore® 在设计时考虑了低温挑战，能建造尺寸更大和重量更轻的低压储罐，这一优势可直
接转化为更低的运营成本和更高的船舶性能。这种特殊的船舶设计结合了现有的最现代技术，使其成为市
场上最高效的低压 LCO2 运输船设计。选择 F460 TMCP toughcore® ，充分体现了其对设计方和船厂的明显
优势，凭借其增强的抗拉伸强度和出色的低温性能，这种材料能设计和建造市场上最大的低压 LCO2 货物
储罐。该钢材已经通过 CVN 零下 85 摄氏度和 CTOD 零下 55 摄氏度设计温度下的严格测试，具有出色的
安全裕度。同样重要的是，市场上可轻易获得匹配的焊接材料，确保制造工艺顺畅。
Brevik Engineering 公司和奥钢联 Grobblech 公司的合作凸显了先进的船舶设计、下一代推进和创新材料如
何在不影响性能、安全性或可持续性的情况下，协同推动碳捕集与运输产业的发展。

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